So spürte ich schon beim Warmfahren, dass sich meine Beine trotz zweier harter Trainingstage im Vorfeld und einem ausgedehnten Besuch beim Griechen am Vorabend gut anfühlten. Dennoch ließ ich das Rennen ruhig angehen: Während vorne die starken Corratec-Fahrer Andi Ortner und Stefan Oettl das Tempo diktierten, fiel ich erst einmal zurück und suchte meinen Rhytmus. Bis auf Position 35 durchgereicht, fand ich diesen aber recht schnell und so hangelte ich mich bald Fahrer um Fahrer nach vorne.

Mein Leistungsmesssystem zeigte dabei kontinuierlich um die 350 Watt an, was genau meinen Vorgaben entsprach. Und das gleichmäßige Fahren zahlte sich aus: Nach der halben Distanz befand ich mich bereits auf Platz 20, ehe ich zu einer weiteren Gruppe aufschließen konnte. Nun ließ zwar auch meine Kraft langsam nach, aber den anderen Teilnehmern ging es nicht anders. Als wir zu fünft auf die lange Zielgerade gingen, kämpften wir dennoch bereits um Platz neun.

Leider beging ich auf den letzten 500 Metern dann einen schweren taktischen Fehler, als ich den Schlussspurt viel zu früh anzog. Ich hatte das Ziel an einem anderen Ort in Erinnerung und so schoßen meine Begleiter noch allesamt an mir vorbei. Am Ende reichte es so statt zum neunten zwar nur zum 14. Rang – aber dennoch war ich absolut zufrieden: Trotz des halben Trainingsumfangs des Vorjahres hatte ich eine persönliche Bestzeit (2010: 27:59 min, 2011: 26:55 min, 2012: 26:30 min) erzielt. Außerdem gewann ich zudem meine Altersklasse. Mit der Form geht es also endlich wieder bergauf  – so kann’s weitergehen!

Die Freude war übrigens auch aus einem anderen Grund groß: Mein Teamkollege Thomas Schweiger, der in der letzten Zeit nicht gerade vom Glück begünstigt war, konnte sich den prestigeträchtigen Gesamtsieg am Gersloberg sichern. In einem knappen Schlusspurt distanzierte er Andi Ortner und James Latimer – gratuliere, Thomas! Ein großes Dankeschön geht natürlich auch an die Veranstalter des Radteams Zillertal, die das Rennen wie immer hervorragend organisierten.

Schade war nur, dass der Termin genau auf die am gleichen Tag im Rahmen des Loasrennens stattfindende Tiroler MTB-Meisterschaft im Hillclimb fiel – so haben sich beide Events sicherlich gegenseitig einige Starter weggenommen.

• Ergebnis Gerlosbergrennen 2012
• Homepage Radteam Zillertal 
• Viele Fotos zum Event (Danke an flickr.enmouvement@gmail.com)

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Die Veranstalter hatten nämlich an einem Berg ein gesondertes Bergzeitfahren ausgeschrieben: Am Montepastore, im Profil der erste und gleichzeitig längste Anstieg des Tages, wurde ein 3,6 Kilometer langer Abschnitt separat gewertet – und auf diese Wertung hatte ich es abgesehen. Aus diesem Grund ließ ich mich auf den ersten Metern auch nur auf wenige Positionskämpfe ein. Wie ich zuvor in Brescia bereits festgestellt hatte, wäre dies bei den rund 2.500 Teilnehmern sowieso eine endlose Arbeit geworden.

So fuhr ich die ersten Meter gemeinsam mit meinen Vereinskollegen TKaiser und Karl. Als wir uns schließlich der Startlinie der Bergmesstrecke näherten, zündete ich den Turbo und flog natürlich erst einmal an vielen deutlich langsameren Fahrern vorbei. Leider übertrieb ich es hier etwas, so dass ich nach der Hälfte meinem Startantritt Tribut zollen musste und an Tempo verlor. Am Ende reichte es immerhin zu Rang 95 im gesamten Feld – kein goldenes Hufeisen, aber besser als Barfuß zu radeln.

Oben angekommen wartete ich auf den nächsten Concordianer, der überraschenderweise Karl sein sollte. Der Hundling hatte seit eineinhalb Jahren kaum etwas trainiert und dennoch einen guten Tag erwischt. Ich überlegte schnell, dass es eine Mords-Gaudi wäre, wenn Karl mit seinen Null-Kilometer-Beinen unsere inoffizielle Tageswertung gewinnen würde. Also beschloss ich, ihm den Rest des Gran Fondos den helfenden Popovych zu spielen. Ab sofort hieß es also Windschatten zu geben und Wasserflaschen zu reichen.

Karl fuhr derweil einfach seinen Stiefel und so überquerten wir die ersten fünf Colli ohne TKaiser oder den leider bereits am Start zurückgefallenen Bernd zu erblicken. Erst am sechsten Anstieg holte uns TKaiser ein. Karl bekam mittlerweile seine rechte Mühe – wer mag es ihm verdenken – aber er hielt sich dennoch tapfer in der Gruppe. Die teilweise steilen Colli ließen ihn dabei genauso wenig verzweifeln wie die haarigen Holperpistenabfahrten.

Mit der ein oder anderen Schiebeeinlage im Transalp-Style meisterten wir so auch den letzten Anstieg und Karl schaffte es tatsächlich zeitgleich mit TKaiser ins Ziel. Im Sprint verlor er zwar um zwei Positionen, aber bei der Jahreskilometerleistung – come on. Was für eine starke Performance von Karl! Auch im gesamten Rennen schlugen wir drei uns gar nicht schlecht: 250. von über 2.000 Teilnehmern kann sich sehen lassen. Auch Bernd landete im vorderen Mittelfeld und war somit noch gut dabei – auch wenn Mr. Granfondo etwas mit sich haderte. Alles in allem ergaben die beiden Abenteuer in Brescia und Bologna also ein gelunges Gran Fondo Wochenende. Ich freue mich schon auf den nächsten Ausflug nach Bella Italia!

• Ergebnis Gran Fondo Dieci Colli

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Organisiert wurde die Teilnahme durch Bernd “Mr. Granfondo” Reindl, der beim RC Concordia 86 München jedes Jahr ein spezielles Wochenende für Granfondo-Liebhaber ins Leben ruft. So waren wir doch eine stattliche Gruppe von sieben Leute, die sich am Samstag Abend in Brescia traf. Das üppige Starterpaket mit Olivenöl und Spaghetti war schnell abgeholt und so blieb uns bei einem ausgedehnten Abendmahl genügend Zeit, um über die richtige Renntaktik zu philosophieren.

Das Profil des 149 Kilometer langenen Rennens hielt sechs Steigungen bereit, wobei allerdings keine besonders lang sein sollte. Da wir alle aus dem hintersten Startblock (Platz 2.000) losfahren mussten, war die Aufgabe natürlich klar: Im anfänglichen Flachstück und auf den ersten beiden Bergen möglichst viele Positionen gut machen und dann eine gescheite Gruppe finden. Das klappte bei mir auch recht gut und nach den ersten 50 Kilometern war ich nur noch von Fahrern mit “dreistelligen” Nummern umgeben.

Der dritte Anstieg nach Mura erwies sich dann als Scharfrichter des Rennens: Drei Kilometer mit einer Durchschnittssteigung von 15 Prozent galt es hier zu überwinden – urks! Nur mit einer 39/25-er-Übersetzung bestückt musste ich mich also hochwürgen. Der einsetzende Regen erschwerte die Fahrt nun zusätzlich, so dass sich die bis dato bestehenden Gruppen schnell in ihre Einzelfahrer auflösten – jeder kämpfte nun für sich.

Und das blieb auch auf den folgenden 50 Kilometern so: Die Straße entpuppte sich fortan nämlich als idyllische, aber für ein Rennen sehr schmale und holprige Angelegenheit. Da nun sowieso jeder alleine unterwegs war, hielt ich kurz an, zog meine Regenjacke an und stiefelte einfach vor mich hin. Erst nach insgesamt 110 Kilometern bekam ich wieder Gesellschaft in Form einer Gruppe. Ich war richtig froh um den Windschatten, denn meine Beine spürte ich nun schon ziemlich.

Der Colle S’Eusebio, der letzte Anstieg des Tages, zeigte sich aber als gnädig, so dass ich mich weiterhin in meiner Gruppe halten konnte und in der Abfahrt bereits mit einer Platzierung unter den besten 100 liebäugelte. Zehn Kilometer vor dem Ziel wusste ich allerdings, dass daraus wohl nichts wird: In einer Kurve ging mir das Hinterrad weg und ein Blick nach unten erklärte schnell, warum: Ich hatte mir einen Schleicher eingefangen und mein Reifen verlor beständig an Luft. So kurz vor dem Ziel wollte ich aber auch nicht wechseln, also eierte ich vorsichtig weiter – meine Gruppe konnte ich natürlich nicht halten.

Ich hatte dennoch Glück im Unglück: Mein Reifen hielt einigermaßen, so dass ich keine Flickpause einlegen musste und mit ca. zwei Bar auf die Ziellinie einbog – immerhin noch als 127. Mein Rückstand auf den Sieger Alessandro Bertuola betrug zwar stolze 41 Minuten, was in Anbetracht seiner langjährigen Profikarriere (unter anderem hatte der 32-Jährige schon an der Lombardeirundfahrt teilgenommen), meines Plattfußes und des schwierigen Mittelteils mit der langen Alleinfahrt zu verkraften ist. Das ist ämlich auch eine Facette der Granfondos: Die Top Ten machen ständig aktive oder ehemalige Berufsrennfahrer unter sich aus. Mit Bennie erreichte der nächste Concordianer 18 Minuten nach mir das Ziel.

• Ergebnis Gran Fondo Valli Bresciane
• Fotos von Fotocastagnoli

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Mit Wolfgang Schober und Wolgang Sacher gingen promt zwei echte Zeitfahrgrößen unserer Region an den Start des 30 Teilnehmer großen Feldes. Ich selbst erhoffte mir eine etwas bessere Leistung als beim Zeitfahren in Giebing eine Woche zuvor und spekulierte daher auf eine Platzierung unter den besten Fünf. Leider klingelt das Telefon bekanntlich immer zur falschen Zeit und so stand in den Tagen zuvor bei mir mehr die Rödelei als die Radelei auf dem Programm. Auch die direkte Rennvorbereitung ging mit “zwei Stunden vor dem Start mal kurz ein Baguette aus dem Supermarkt reindrücken” gehörig daneben.

Dennoch fand ich vom Start weg einen guten Rhytmus, was sich nach der halben Distanz allerdings schnell änderte. Mir fehlte an dem Tag einfach der Druck und so rettete ich mich mehr ins Ziel als dass ich das Tempo noch einmal forcieren konnte. Die Uhr blieb letztlich bei 12:42 Minuten stehen – eigentlich nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass ich damit meine Zeit aus dem Jahre 2005 um 45 Sekunden unterboten hatte. Es sollten allerdings noch neun schnellere Fahrer kommen und so rutschte ich noch auf den zehnten Platz im Tableau ab.

Sieger wurde Wolfgang Schober, der mit seinen 11:28 Minuten zeigte, was an diesem Tag möglich gewesen ist. Damit war der “Radiator” immerhin 30 Sekunden schneller als Paralympics-Sieger Wolfgang Sacher, der mit 11:58 Minuten ebenfalls die Zwölfer-Marke unterbot und den zweiten Rang belegte. Dritter wurde der Holzkirchener Klaus Bialek. Für mich ging es nach der Zieldurchfahrt übrigens direkt wieder mit der Rödelei los – Fotos vom Rennen schießen

• Ergebnis Einzelzeitfahren Gelting – Hofstätt 2012
• Viele Fotos findet ihr demnächst in der Galerie von www.mueller-schell.com

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Zwar war das Starterfeld mit 17 Teilnehmern trotz des kühlen, aber freundlichen Aprilwetters etwas klein geraten, aber mit Anton Koller und Bernhard Uhl (beide BMW), dem Triathlon-Spezialisten Johannes Hinterseer (Equipe Velo), sowie dem Vierten der vergangenen oberbayerischen Zeitfahrmeisterschaft, Klaus Bialek (ebenfalls Equipe Velo), waren einige Cracks angetreten, um es mit dem quer über den Rundkurs peitschenden Wind aufzunehmen.

Ich persönlich wollte auf den beiden Runden à 9,7 km eine Standortbestimmung vornehmen: Zwar befinde ich mich nach meiner langen Pause ja erst seit Ende Februar wieder richtig im Training, aber dennoch wähnte ich mich in den letzten Tagen recht gut in Schuss. Dass man sich auf so ein “Heute-reiß-ich-Bäume-aus”-Gefühl nicht immer verlassen kann, merkte ich allerdings schon auf den ersten Metern: Unruhig saß ich im Sattel und irgendwie gelang es mir nicht so recht, mich auf den Rhythmus meiner Beine zu konzentrieren.

So musste ich mir auch schnell eingestehen, dass eine gute Platzierung nach so kurzer Trainingszeit einfach noch weit entfernt liegt. Bald konzentrierte ich mich daher nurmehr auf mein zweites Ziel: Meine Kräfte so gut einzuteilen, dass die zweite Runde schneller werden würde als die erste. Auch wenn ich mich nicht wirklich gut fühlte, gelang mir dies letztendlich auch. Nach 28:35 Minuten (14:25/14:10) überquerte ich den Zielstrich und landete so immerhin auf dem siebten Rang – keine überragende Platzierung für ein lokales Zeitfahren. Mein Rückstand auf den überragenden Sieger Bernhard Uhl betrug am Ende krasse 1:57 Minuten.

Aber es gibt natürlich auch einige positive Fakten, die ich für die nächsten Rennen mitnehmen kann: Zum einen lag das Feld zwischen Rang drei und zehn relativ dicht beisammen (44 Sekunden), so dass mit einer anderen Tagesform, etc. eventuell auch mehr möglich gewesen wäre; und zum anderen habe ich trotz der langen Rennabstinenz mein Körpergefühl nicht verloren. Nun gilt es natürlich die Kraft wiederzufinden. Mal sehen, ob es am 27. April  besser läuft – dann findet nämlich das erste Zeitfahren meines Heimatvereins RSC Wolfratshausen statt.

• Ergebnis Einzelzeitfahren Giebing 2012
• Viele Fotos von Florian Imgrund

(Alle Fotos von Florian Imgrund, www.frei-licht.com)

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Trotz des Hundewetters hatten sich immerhin mehr als 30 Fahrer vor der Startlinie des zehn Runden langen Wettkampfs versammelt – darunter auch einige bekannte Gesichter wie Andi Hatzelmann (Mindelheim) und Armin Praml (Dachau). Ich begann das Rennen dabei verhalten, schließlich erwartete ich bei diesen Bedingungen keine frühen Attacken – ein Fehler, wie sich bald herausstellen sollte: Am Ende der zweiten Runde löste sich nämlich eine fünf Mann starke Gruppe – unter anderem mit Armin – und ehe ich mitbekam, wo der Bär tant, war die Meute schon im regengrauen Dunstschleier des Allgäus verschwunden.

Da sich auch der Vorjahressieger Christian Strebl unter den Ausreißern befand und hinten keiner Nachführarbeit leisten wollte, war sehr bald klar, dass der Sieger aus dieser Fünfergruppe stammen würde. Ab Umlauf drei riss dann auch das Verfolgerfeld auseinander, so dass ich mich in einer siebenköpfigen Gruppe wiederfand: vier Fahrer der Soli Dachau, zwei Münchner Schwalben und ich.

In Folge meiner mannschatliche Unterzahl entschied ich mich recht bald auf den Schlussspurt zu warten und etwas Kräfte zu sparen – es folgte der in der Überschrift angesprochene, frostige Teil des Rennens: Meine Finger wurden immer tauber, mein Gesicht immer verschlammter und als das Tempo auf den Geraden stellenweise unter 35 fiel, begann ich vor Kälte zu zittern. Das Läuten der Schlussglocke war daher wie eine Erlösung. Meine Mitstreiter sahen es wohl ähnlich: Ein Dachauer attackierte nämlich und eine Schwalbe sowie ein weiterer Dachauer setzten nach. Ich klemmte mich an dessen Hinterrad und wartete auf den richtigen Moment.

Der kam 800 Meter vor dem Ziel, als wir die Flüchtigen wieder stellten: Ich griff an und konnte schnell ein Loch reißen: So ging ich als relativ sicherer Sechster in die letzte Kurve, als mir auf der vom Veranstalter wirklich sehr schlecht abgesicherten Strecke plötzlich zwei Spaziergänge entgegenkamen. Um eine Kollission zu vermeiden, musste ich fast auf null abbremsen und neu antreten – damn! Das zuvor gerissenes Loch war allerdings groß genug, so dass ich den sechsten Platz letztendlich auch behielt.

Mein Fazit fällt etwas gemischt aus: Positiv ist sicherlich, dass ich zu keinem Zeitpunkt des Rennens Probleme mit meinen Kräften hatte und zumindest in meiner Verfolgergruppe einige Akzente setzen konnte. Das ist gleichzeitig aber auch ein negativer Faktor: Wäre ich in den ersten beiden Runden nicht im Schla versunken, hätte es sicherlich weiter nach vorne gehen können.

Ergebnis Burggener Straßenpreis Jedermannrennen 2012
1. Schiller Christian RSG Burgau
2. Strebl Christian Vils (Österreich)
3. Jost Alar Team Tour
4. Pietzonka Michael Al-Ko Tri Augsburg
5. Praml Armin Team Drinkuth
6. Müller-Schell Werner Team Nutridual
7. Brugger Arian Team Drinkuth
8. Schauer Christoph RC die Schwalben München
9. Österreicher Gerhard Soli Dachau
10. Höchst Christian RC die Schwalben München
11. Anders Matthias Dachau
12. Bucher Jörg Soli Dachau
13. Cam Ferdi Germering
14. Fischer Andreas Soli Dachau
15. Mössmer Benedict TSV Oberammergau
16. Schels Sebastian Team Tour

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Auch das erste Saisonrennen konnten wir im Rahmen des Trainingslagers übrigens bestreiten: Beim berüchtigten “Corsa Verso le Nuvole” auf den Colle San Donato – vom Veranstalter als der Monte Zoncolan Süditaliens bezeichnet – wurde uns so einiges abverlangt. Ein gesonderter Bericht inklusive legendärer Video-Berichterstattung wird bald separat veröffentlicht.

Aus trainingtechnischer Sicht waren die zwei Wochen im Cilento äußerst fruchtbar – danke auch nochmal an Bernd Reindl für die tolle Organisation! Nach der langen Auszeit im vergangenen Jahr fühle ich mich so langsam wieder wohl im Sattel. In der kommenden Woche steht nun ein erster Leistungstest auf dem Programm, außerdem will ich am Sonntag in Burggen mein erstes Straßenrennen in diesem Jahr bestreiten. Ich bin gespannt, wie es mir dort ergeht!

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Hier findet ihr die ausfürliche Artikelbeschreibung des Verlags:

Von Kurven, Kühen und Käse

Saftig grüne Hügel, blaue Seen und liebliche Täler – das ist das Allgäu, vom Lech bis zum Bodensee, mit mittelalterlichen Städten, barocken Klöstern oder Märchenschlössern. Die Region zählt zweifelsohne zu den beliebtesten Rennradgebieten Deutschlands. Werner Müller-Schell hat die 25 schönsten Routen von der Krimi-Runde bei Kempten über die Dreiländer-Tour am Bodensee bis zu den steilen Pässen der Allgäuer Alpen zusammengestellt. Anhand von Detailkarten, Tourensteckbriefen und Piktogrammen wird jede Tour genau beschrieben.

144 Seiten, ca. 120 Abbildungen, Format 16,5 x 23,5 cm, Klappenbroschur mit Fadenheftung

ISBN-13: 978-3-7654-5577-3
Preis: 19,90 Euro

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Wer bereits seinen Lizenzantrag ausgefüllt hat, kennt den Strafenkatalog Anhang A, der diesem in der heurigen Saison beilag. Dort werden nicht nur unangemeldete Auslandsstarts sondern auch die Teilnahme an “wilden” Rennen untersagt. Doch was sind nun “wilde Rennen”? Laut den Verantwortlichen meines Heimatvereins RSC Wolfratshausen “alle Rennen, die nicht vom BRV (Bayerischer Radsportverband) oder BDR genehmigt sind” – eine klare Aussage. Im Strafenkatalog steht es sogar noch strenger: “Radsportveranstaltungen, die nicht von einem der UCI angeschlossenen Verband ausgeschrieben wurden”, ist hier zu lesen.

Ich habe hier weiter recherchiert (unter anderem in einem Gespräch mit Peter Bohmann, Vizepräsident für Rennsport des BRV) - und tatsächlich gilt die Regelung wohl beispielsweise auch für kommerzielle Radmarathons oder Bergrennen, wenn sie nicht bei einem entsprechenden Landesverband angemeldet sind. Zwar will man sich beim Bayerischen Radsportverband “human” verhalten, aber letztendlich existiert der Paragraph doch – und damit auch die Androhung eines Sportrechtsverfahrens nach Strafenkatalog Anhang A.

Für mich persönlich hieße das, dass ich einige gravierende Abstriche in meiner Rennplanung machen müsste. Insbesondere mein großes Saisonziel, die Weltmeisterschaften der Journalisten, welche 2012 nicht mehr von offiziell vom Radsportweltverband UCI organisiert wird, dürfte ich nach dieser Regelung als Lizenzfahrer nicht mehr bestreiten. Zumindest würde ich Gefahr laufen, nach dem eingangs erwähnten Strafenkatalog nicht unerheblich (100 Euro beim ersten Vergehen, 200 Euro bei Folgeverstößen) zur Kasse gebeten zu werden.

Die Wahrscheinlichkeit einer Bestrafung ist zwar sehr gering – aber was heißt das schon. Darauf ankommen lassen will ich es nicht, auch wenn das in der Szene wohl von vielen Sportlern so gehandhabt wird. Ganz ehrlich: Auch als C-Fahrer sitze ich doch auf dem Rennrad, weil es mir Spaß macht und weil ich eine wahnsinnige Freude habe, mich im Wettkampf mit Gleichgesinnten zu messen und dabei noch etwas zu erleben. Wenn ich dann als Hobbyfahrer der untersten Amateurklasse ein Sportrechtsverfahren befürchten muss, nur weil ich ein landschaftlich und sogar sportlich reizvolleres Rennen in den um die Ecke liegenden Bergen einem öden, flachen Kriterium in einem zwei Autostunden entfernten Kaff vorziehe, dann muss ich einfach klar Stellung beziehen.

Ein Lizenzverzicht wird natürlich von vielen als “Rückschritt” gewertet. Für mich ist es das nicht. Wenn man sich nämlich die Ergebnislisten mancher “wilder” Rennen anschaut, erkennt man schnell, dass die Konkurrenz dort oft mindestens genauso groß und in der Spitze sogar höher ist als in der C-Klasse. Schon in der C-Lizenz-offenen Jedermann-Kategorie gibt es viele, die fünfstellige Jahreskilometerumfänge verzeichnen. Dazu kommt noch der Fun-Faktor, wenn Sportler aller Leistungsklassen – vom Exprofi bis hin zum Einsteiger – ihr Hobby teilen. Für mich ist jedenfalls eines sicher: Der BDR wird mit solchen Regularien dem Trend zum “professionellen Hobbyfahrer” nicht verhindern können – ganz im Gegenteil: Meiner Meinung nach wird er ihn sogar noch forcieren.

Im Endeffekt gilt sowieso eines: Wir alle sitzen auf dem Rad, um unsere eigene Leistung zu verbessern. Und die hängt schließlich vom Trainingsfleiß ab und ganz sicher nicht von einer Plastikkarte. Gelegenheiten, sich weiterhin mit Amateuren und sogar Profis zu messen, gibt es übrigens auch ohne Lizenz genug: Bei vielen Bergrennen oder Zeitfahren starten die “Hobbywanzen” nur wenig zeitversetzt oder sogar gemeinsam und auf der gleichen Strecke mit den vermeintlich Schnelleren – und nicht selten gibt es dabei eine Überraschung.

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